Bootstrap

自动泊车“哐哐撞大墙”,小米SU7智驾功能bug缠身?

/王俣祺

导语:小米SU7,自带热度与科技光环的流量神车,近日却以一种极为狼狈的方式闯入大众视野。多达70余辆小米SU7陷入泊车魔咒,瞬间在网络上炸开了锅。从科技控惹祸精的背后,究竟藏着怎样的技术难题与行业隐患?

小米SU7突发集体撞墙

近日,小米SU7的自动泊车功能冲上了舆论的风口浪尖。据众多车主反映,1114-15日期间有多达70多辆小米SU7出现了自动泊车撞墙、撞柱等事故,一时间引起了十分广泛的社会关注。

其中,有来自北京的一名车主表示,在1114日晚上像往常一样驶入地下车库时,车主开启了SU7的自动泊车功能,然而车尾却突然撞上了停车位旁边的柱子。在撞击之前,倒车雷达并没有识别到障碍物,而且也没有发出防撞预警的警报音。更令人震惊的是,在车尾已经明显受到撞击之后,该车的自动泊车功能依旧没有停止,车子还一直尝试倒车,最终导致车尾严重变形、磨损。

无独有偶,成都的一名车主在刚刚提车的第四天,同样开启了自动泊车功能,尽管车机显示屏上已经识别出车位边柱子的影像,但车辆还是直接撞了上去,导致尾部有明显剐蹭,尾灯破损。

此类事件一经曝出,小米汽车最终承认是系统bug导致自动泊车功能异常,并表示将由小米官方承担所有维修费用,同时维修期间每天提供价值150元的小米积分作为补偿。虽然有部分车主对这一补偿方案并不满意,并提出了其他补偿诉求,但小米方面最终表示,除维修费用和出行补贴外,无法提供更多的车损补偿。

OTA升级或成事故元凶

事实上早在1030日,小米汽车官方就曾踌躇满志地推送OTA 1.4.0更新,其中标准版车型的智能泊车功能更是迎来了重磅升级,新增代客泊车辅助,打破楼层限制,只要路线已在系统记忆之中,就能横跨停车场不同楼层轻松寻位,且在外部路况简单时,巡航车速提升至23km/h,极大提升了停车效率。同时,后向碰撞预警与倒车穿行辅助功能也同步上线,前者紧盯后方隐患,一旦风险迫近,便及时拉响警报,后者则在倒车遇动态横穿目标时,视觉、听觉双重提醒驾驶员,必要时刻还能果断刹车。

可好景不长,面对此次一系列事故车主们的声声质问,小米汽车却在《小米汽车答网友问》里打起太极,强调小米智能泊车功能跟网络信号无关,即便没有网络信号,小米智能泊车功能依旧可正常使用,顺带重申了小米全系车型均搭载了基于端到端模型的代客泊车辅助功能,可以实现最高23km/h的地下车库巡航。对停车场内车道、障碍物进行精确感知,并实现障碍物绕行、甚至倒车避让。只是,这般回应,在车主实打实的受损车辆与糟心遭遇面前,略显苍白。

深入探究此次自动泊车撞墙的背后,技术层面的隐患渐浮水面。小米SU7的自动泊车系统本是一套精密协同的高科技运作体系,依靠超声波传感器与摄像头捕捉周遭细节,将海量信息汇总至中央控制单元,经智能算法与地图数据深度融合,规划最优泊车轨迹,再精细操控车辆转向、动力与制动组件,实现一键入位。可如今事故集中爆发,症结大概率藏于系统内部,或是传感器传输链路掉链子,让关键数据错漏百出,或是智能算法开小差,陷入错误逻辑,致使车辆对障碍物视而不见,最终酿成这一场场碰壁

依靠智能不如握紧双手

这一事件不仅给车主们带来了财产损失和使用上的不便,更重要的是引发了用户对小米SU7自动泊车功能乃至整个智能驾驶系统安全性和可靠性的担忧。一些车主表示,以后可能都不敢使用自动泊车功能,对小米汽车的品牌信任度也有所下降。

不过,此次事件并不是小米汽车的独家隐患,实则映照出整个新能源汽车行业在智能化发展路上的欠缺。当下,智驾功能渐成车企叫卖新车的金字招牌,可车主们依旧需要清醒认知,无论功能包装得多么智能,现阶段的辅助驾驶本质上仍是以辅助为主,发生事故,驾驶座上的自己仍是担责人。

写在最后

小米SU7此次自动泊车事故,为众多车企敲响了警钟,同时也映照出消费者在拥抱汽车智能化浪潮时,要理性权衡辅助替代的界限。未来,小米汽车能否凭借技术与服务修复信任裂痕,整个新能源汽车行业又如何在智能化的同时稳健前行,让我们拭目以待。

;