如果说路面信息（POI）可以通过采集车、人工等方式来获取，用户习惯可以通过手机生态应用来获取，那么车的信息应该算是车辆独有的垂直领域价值了，它是实实在在只有车厂才拥有的数据财富，任何互联网大厂都抢不走的独占资源！
在讲具体应用前，先说三个我在实际用车经验中遇到的事情：
一、夏季空调吹热风
2016年3月我终于去4S店提了我心心念念的吉姆尼（纯正越野玩具车），又花了一个多月的时间完成了改装。终于等到了五一小长假，就开车去十渡（北京近郊风景区）体验上山下水的快乐。结果才开到七渡就开始了漫长的堵车长龙。当天艳阳高照，虽然刚进五月份，但室外温度已经达到了30度以上。开着空调，吹着凉风，喝着路上买的冰凉的小甜水儿，坐在改装完的新车里，这种幸福感，堵车也不会影响心情！
剧情反转得很快，堵了约一小时，怠速走走停停不到5公里后，突然感觉车里越来越热呢。把手放在空调口，发现吹出来的居然是热风！新车啊，空调就坏了？大家能理解这种心情不，刚买回来的玩具就坏掉，再加上堵车，闷热，全身流汗黏糊糊的……那一刻换谁估计都很烦躁！
关掉吹热风的空调，打开窗通通风，打给4S店问问啥情况，结果4S态度倒是挺好：“哥，你开过来让师傅给看看……”，好吧，我这堵在长龙中间，忍了！终于到了目的地，放下坏心情，先开到浅水区感受一下越野车的快乐，有山挡着阳光，又有冰冷的溪水降温，也就不热了。开车去吃饭，打开空调再试试，吹凉风了！居然自己就好了！回程路上，依然吹着凉风，喝着小甜水儿……堵车，又变热风了……
假期后去了4S店，结果维修师傅检查了一上午，结论就是：新车，冷媒充足，压缩机正常……让我再观察观察，总之就是没招儿！无奈又在车友群里打听，大家都一样，只要到了夏天，都会出现同样的问题，解决方法也五花八门。
上网查：吉姆尼机舱小，散热差，因为改装导致前杠散热口被遮挡，堵车时前方散热口进风量小，无法散热，导致压缩机过热保护，压缩机不工作了，自然不制冷了！
开始尝试解决问题：首先要知道高于多少度的时候，压缩机才会进入过热保护状态。但吉姆尼这种上古车型，仪表上只能看到模糊数值，根本无法知道精确的温度。好吧，上网买一个OBD行车电脑，可以直接读取实时水温。通过一个月的观察，水温达到115度以后，空调开始吹热风，那么只要不让水温高于115度，就可以解决问题了。
再进一步查找解决方案，有两种思路：
提高散热效率：无非就是换大风扇或电子扇（吉姆尼用的是硅油风扇，无法调速控制）、增加散热器面积，甚至在机舱盖上开孔增加进风量等，这些都属于有损安装，虽然能解决问题，但也会导致新的问题产生，比如冬天水温提升变慢。
提前启动散热：车辆启动时冷却液并没有进入散热器，只在发动机内进行小循环，只有水温达到一个阈值，才会进入散热器进行大循环。而这个阈值是通过一个叫节温器的部件控制的。吉姆尼原厂用的是82度节温器，也就是说只有水温达到了82度才会进行大循环。而这时候的散热能力已经追不上发动机产生热量的速度，才导致空调压缩机过热保护。如果能提前散热，就可以有效减缓温度上升的速度，但只是减缓，而不是阻止。
刚好2015款吉姆尼机盖上保留了日规0.66T版本的涡轮散热口，试着将上面的塑料挡板拆下来。盛夏开车时肉眼可见在散热口中喷出的热气造成的光线折射。不制冷的现象果然减少了。但在长时间堵车的情况下，依然还会出现空调失效的情况，淘宝上买了73度的节温器，换上以后，夏天再无烦恼！之后的每个夏天，都将散热口挡板拆下，冬天再装回去，虽然麻烦，但解决了问题。
好了，以上就是发现问题、分析问题、解决问题的过程，全程都是“人工”智能，但现在智能网联时代的车，对于这种问题的发现、分析、解决就完全可以通过数据来实现：
发现问题：空调制冷状态，车内温度不降反升；
分析问题：当空调室外温度高于30度&车速低于10公里/小时，则水温会升至115度以上，空调压缩机停止工作；
解决问题：增加通风量提高散热量&提前散热减缓升温速度。这里多说一点儿，现在的新车中多数已经采用电子扇与电子节温器，可以通过电控手段调节通风量与大循环的温度阈值。
二、灵异的胎压变化
吉姆尼这种纯越野属性的大玩具，胎压是必须关注的安全指标，爆胎这种也不用看数据了，人就可以感觉到，但有些胎压变化是人无法肉眼判断，等到肉眼可见的时候就往往已经面临麻烦了。
常见的胎压异常通常就是扎钉子。如果有胎压检测数据的话，就可以发现，通常扎钉子的胎压变化是一条缓慢下降的平滑曲线；
有一种胎压变化是突然变高或突然变低，但都有个封顶值，不会再恶化。这是由于温差巨大带来的胎压变化，天突然变冷，空气密度变大，胎压就会变小；天气突然变热，胎压也就变大了。这也是为啥会有打氮气的服务，因为氮气密度受温度影响非常小；
更诡异的一种变化就是某个轮胎以一种缓慢且不规律的方式胎压下降。在不拆下轮胎的情况下完全找不到被扎痕迹。最后拆下轮胎后才发现，是轮胎与轮毂之间卡了一个小石子（之前去泥地里玩耍，越野胎厚，肉眼在外面完全看不出来）。真空胎特性导致石头完全被包裹住，但因为温度的变化使得轮胎橡胶的硬度有微小变化，也让这个小石头的包裹密封性产生了变化，从而有缓慢漏气的现象；
三、整车断电：
你遇到过整车断电的极端情况吗？晚上，满是大车的国道上，全车无灯光、双闪打不开、方向盘无助力、刹车无助力、踩油门反而减速、不踩油门就以怠速方式往前走、熄火后再也打不着了……这是我24年初亲身经历的一次危机。
刚换了一年的小电瓶，出门还正常，不可能突然坏掉啊，马上想到了最近一段时间用车异常：启动后机舱内“吱吱”响，还有点儿糊味儿，但5分钟左右现象消失，其实我也大概判断是发电机皮带老化导致的，毕竟8年没换过。但是仪表告警灯一直也没有亮，总想着拖到春节后再去更换，没想到就出现了上面的事情。
如果是一辆有数据监控的车，无论是通过发电机输出功率的监测，还是小电瓶电压变化监测，都可以很容易发现其异常：皮带打滑不仅产生“吱吱”声与糊味儿，同时也会让发电机的输出功率变小甚至无输出；小电瓶在点火状态下的电压，虽然会因为开启用电设备过多而下降，但由于发电机在充电，都有下限，不会一直下降。
以上场景虽然都是通过“人工”智能的方式去发现、分析、解决问题的，但都有着明显的数据特征。这些特征使得车有什么问题，车自己就可以知道。简单点儿说，把人眼可见的现象，人可理解的原理，转化为数据特征，从而用数据去代替人工，通过对数据的分析与处理，用户可以快速发现问题并及时解决，车厂可以快速迭代设计缺陷，定位问题部品。
下次讲讲几种典型的通过数据判断部品损耗/异常的原理与方法。
文章首发于公众号：昊叔说车
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